Je suis à la recherche de commentaires sur le Merry Fisher 895 Marlin en version classique ou offshore provenant de propriétaires.

Salut,
Il semble avoir une différence poids d'au moins 300kg sans les moteurs entre le 855 et 895, cela devrait affecter la ligne de flottaison. Auriez-vous une photo de la plaque signalétique du bateau? Dans le manuel, il y a la surface mouillée et les dimensions exactes du bateaux, je pourrais faire des comparaisons.

Bonjour
la différence de poids entre la version normale et la version offshore s'explique surtout par l'ajout d'une gueuse lestée en fond de cale.

895 marlin offshore, plaqué 368kW max et B=6
Lh = 7.98m
Bh = 2.94m
Surface mouillée +/- 21 m^2
MLC=4293kg
MLCD=6493kg

J’ai trouvé sur le web le manuel en anglais version indice B du MF855
Surface mouillée +/- 20m^2, page 30
Page 8
MLC=3378kg
MLCD=5158kg = 3378+1780 charge maximale
Le MLCD du MF895 marlin est 6493kg obtenu avec une charge de 2200kg en catégorie C et D. C’est une différence de 1335kg, sur la même coque. Il y a une différence de 915kg sur le MLC, cela tient compte des moteurs plus lourd, mais même à cela, on dirait qu’il y a une incohérence mathématique dans les chiffres avancés sur le site web et ceux du manuel, je vais regarder cela plus en détail

C’est totalement faux que le choix du bi-moteur est favorable en cas de revente , un autre membre du forum a exactement le même bateau que moi mais avec un moteur l6 de 300cv et bien c’est pas du tout la même.
Déjà confort et vitesse de croisière et sécurité
Et surtout une consommation nettement inférieure pour le bi- moteur et on parle pas de 1 ou2 litres de moins mais plutôt de 10l/h en moins
Pour être un 21 nd moi je suis à 3200tr que le 300 est à 4800 d’après ce que l’on avait comparé dommage que ce membre ne vient plus souvent

pas de problème je veux bien te croire, j'ai croisé un anglais qui avait un suz 300 et qui était très content de son choix économique. Bon de toute façon les mono n'ont pas la cote, c'est ainsi. Si j'avais a choisir je prendrai aussi la solution bi.

C'est effectivement l'ordre de grandeur, des essais QS875sd 2x150 vs 300

Passe forcément dans notre port nous avons 3 895 dont je connais les propriétaires. L’un en f300, un en twin f150 et un offshore en twin f200.

Le twin f150 fonctionne bien mieux que le mono f300 que cela soit pour dejeauger, en reprise ou en vmax.

Chaque ensemble est différent.

Concernant la consommation d’essence, les moteurs de bateau sont souvent dérivés de l’automobile, ex. Volvo inboard V8.300hp de 5.3l appelé par Volvo « 5 ieme génération «  c’est le bloc de GM Marine power train provenant des camions GM, son vrai nom est le L83, de même que le fameux V8 de 6 litres de 380hp appelé Gen IV par Volvo, dont  son vrai nom  est L96VVT,  ce moteur que j’ai possédé dans un 29 pieds avec un bloc en fonte .....wow
Tout cela pour dire que sur les autos, la consommation est fonction du taux de charge et de la consommation spécifique, je n’irai pas plus loin dans la technique sauf que tout le monde peut faire le test suivant avec son auto en jouant avec les vitesses
100km/h @ 5000rpm ou @ 2000rpm, ou est la meilleure consommation??
C’est la même chose avec les bateaux.

On est d'accord Cédric

Ce qui peut etre vrai
a) pour une carène , ne le sera pas forcément sur une autre ... ( Certaines acceptant mieux la surcharge de poids à l' AR que d'autres )
b) pour le moteur ; on sait que pour une même base moteur identique , il peut y avoir des déclinaisons de puissances différentes ...
donc pour un HB ( d'ailleurs comme pour I/B ) on peut passer d'une puissance à une autre sans pour autant que cela joue au niveau du poids ( si l'on reste sur le même bloc moteur ) .
Mais à l' inverse, pour quelques chevaux de plus on va changer de bloc moteur avec pas forcément
- la même architecture "L" ou "V"
- ni le même nombre de cylindres

Sans compter que pour des puissances identiques dans la meme marque on peut se retrouver avec des blocs moteurs différents... avec les écarts de poids que cela entrainera ...

Certains critères ( maneuvrabilité , sécurité ) seront favorables à la bi motorisation,
alors que pour d'autres ( entretien notamment ) le monomoteur devrait etre plutot avantagé ....

Bonjour à tous, je reviens sur le poids entre la version classique et offshore du 895 marlin
PSM=Poids sans moteur avec équipements ???, classique = 3200kg, offshore =3300kg ( différence annoncée = réservoir de 300l au lieu de 200l)
MLC= poids avec moteur et équipement de base à vide, classique =4089kg, offshore = 4293kg
Ce qui donne MLC-PSM pour classique = 889kg et offshore= 997kg, une différence de 108kg essentiellement pour la motorisation, le rigging et la batterie supplémentaire pour les Verado
2*4strokes de 175hp= 432kg, 2*Verado de 250hp=544kg + batterie @ +/-10kg, +/-122kg pour une prévision de 108kg
La mathématique des chiffres donnés par à Jeanneau est conforme
Conclusion il y a une différence de 100kg sur PSM entre les 2 versions, cela inclus l’ajout de poids du 300l, on pourrait dire +/- 80 kg pour de la structure et lest.

En passant, il est vrai de penser que tout est possible, mais si l'énoncé suivant ( toujours mettre la plus grosse motorisation  proposée) est faux ou vrai en partie, alors peut on conclure en excluant le facteur monétaire que son inverse serait vrai en partie, soit de toujours mettre la plus petite motorisation proposée.....bonne réflexion

En attendant, Vera, il n'y a pas de magie, ce qui donne la puissance d'un moteur, ça reste la quantité d'essence qu'il brûle.